FESTO氣缸出現(xiàn)故障的原因有哪些？

　　FESTO氣缸是發(fā)動機內的圓筒形空室，里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞，某些特殊型發(fā)動機內的類似的、但非圓筒形的部分。對于氣缸而言，在其開始運轉的兩到三個月之內所出現(xiàn)的故障現(xiàn)象稱為早期故障。通常情況下，主要是由四種不同的原因導致出現(xiàn)的故障問題。下面無錫氣動技術研究所有限公司的小編就來為大家介紹下相關的內容，僅供大家參考。

　　FESTO氣缸故障原因

　　一、由于氣缸設備的加工或者是裝配不良。比如其內部的元件質量不符合要求，或者是不清潔安裝，零件少裝或是裝錯、裝反，裝配時對中不良，緊固螺釘擰緊力矩不恰當，或者是所使用的材質質量較差等都可能會出現(xiàn)這種情況。

　　二、設計不合理。在設計氣缸設備的時候，對于其材質的選用不當，或者是結構設計不合理，或者是加工工藝要求不恰當?shù)?。由于對該設備的特點、性能以及功能等連接不夠充分，所以在設計的時候就出現(xiàn)了差錯，導致使用時出現(xiàn)了很多的麻煩。

　　三、由于安裝氣缸的時候，沒有遵守具體的要求。比如沒有將零件表面的灰塵清理干凈，或者是在安裝的時候，有灰塵和雜質等進入到設備的內部，導致出現(xiàn)早期故障?；蛘呤菍τ诠艿赖姆浪?、防振動等沒有采取有效措施。

　　四、由于在使用氣缸設備的時候，沒有進行妥善的管理和維護，比如操作的時候沒有遵守具體的要求，或者是過度使用等，都會引起早期故障。

　　氣缸作為不是儀器中的儀器，雖然在大多數(shù)的情況下比較皮實好養(yǎng)活，但針對個別的部件還是比較“嬌氣的”中，它的活塞或活塞桿需要我們大家特別注意和學習的地方，因為，當它們出現(xiàn)問題時，就會導致氣缸出現(xiàn)故障，從而影響到其的正常工作及使用，所以是不能馬虎和大意的。那么今天，基于其的重要性，就趁文章更新這一機會，來好好進行分析與講解，從而來使大家清楚明白，進而，就可以在實際中遇到時，來從容應對了。

　　常見的因為活塞或活塞桿出現(xiàn)的故障主要有兩種現(xiàn)象如下。

　　故障表現(xiàn)一：氣缸出現(xiàn)內泄漏或是外泄漏

　　FESTO氣缸出現(xiàn)泄漏，不管是內還是外，其原因，則是因為活塞桿安裝偏心了，或是活塞桿上有傷痕。這時，應對活塞桿進行調整，或是更換新的。

　　故障表現(xiàn)二：氣缸輸出力不足，或是動作不平穩(wěn)

　　出現(xiàn)這一問題，其原因，則是活塞或活塞桿被卡住了，或是其卡死了。所以這時，應對活塞桿中心進行適當調整，有堵塞的話應及時清除和疏通。

　　FESTO氣缸上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時可以在一定程度上減少其摩擦阻力，其耐磨環(huán)長時間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動部分長度來決定。

　　氣缸在運行時其滑動的部分要是太短，這樣在使用的過程中非常容易引起早期磨損以及卡死的現(xiàn)象，活塞的材質是有效的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。

　　在運行的過程中為了有效的增加其氣缸數(shù)，這樣就可以在一定程度上使其發(fā)動機運轉會更加平穩(wěn)，這樣就會使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定，增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。

　　在運行時為了能夠有效的提高其汽車的性能，在使用時不需要有效的增加其氣缸數(shù)，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結構復雜，降低發(fā)動機的可靠性。氣缸的排氣通口以及導向精度。

氣缸是一種金屬機件，在工業(yè)生產活動中很常見，它的運動是直線往復運動或、擺動和旋轉運動，通過引導活塞來完成。氣缸能將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，所以應用很多，如半導體、自動化控制、印刷及機器人等。

 　　1.氣缸的結構

 　　一般氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。

 　　2.氣缸的工作原理

 　　根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

 　　3.氣缸常見問題的分析

 　　(1)FESTO氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

 　　(2)FESTO氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

 　　(3)FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

 　　(4)汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

 　　(5)在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

 　　(6)使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

 　　(7)FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

 　　(8)汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。