FESTO無桿氣缸壓縮出現(xiàn)漏氣該怎么避免
    FESTO無桿氣缸在使用重型氣缸期間，難免會遇到其壓縮出現(xiàn)漏氣的問題，其漏氣情況不同，那么我們需要分析具體的原因，然后采取措施進行處理。其實是由于重型氣缸的缸墊邊緣出現(xiàn)了漏氣的問題，因而在進行壓縮和做功的過程中有一部分的氣體竄出，之所以會出現(xiàn)這樣的問題，主要的原因有：
    1、缸蓋固定螺栓緊力不足，或者是沒有按照相關(guān)要求將其擰緊；
    2、缸蓋和缸體接合平面翹曲；
    3、缸套凸出高度不足，或者是相鄰兩缸之間高度差過大。
    如果一時無法斷定具體是哪一種原因的話，那么我們可以往氣缸中注入一定量的干凈的機油，如果發(fā)現(xiàn)其的壓力的提升，那么說明是由于活塞環(huán)密封不嚴而引起的漏氣，如果壓力提升不的話，就意味著不是活塞環(huán)的問題。
    擺動與旋轉(zhuǎn)運動的元件。我們用常見的基本型氣缸舉例，去看看內(nèi)部究竟是什么樣子的。
    FESTO無桿氣缸活塞僅用一邊供氣，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，依靠彈簧或自重返回。類似于即便你是一個人，也可以去壁球館打球，壁球會因為反彈的作用力返回到你所在的位置。
    FESTO無桿氣缸活塞的兩邊都有氣壓力，從而實現(xiàn)前進或后退動作。
    FESTO無桿氣缸也存在一個問題，若不適用緩沖裝置，當活塞運動到終端時，尤其是在行程長、速度快的氣缸中，活塞沖擊端蓋的動能很大，很容易損壞零部件，從而簡單氣缸的壽命。同時沖擊所造成的噪音也是非常厲害，若一臺沒有緩沖裝置的氣缸，其噪音可以達到70分貝，那整個的噪音會高達140分貝，類似于長時間處于暖氣式飛機的跑道上，這就已經(jīng)達到了我們無法忍受的痛苦。
    那我們應(yīng)該怎樣巧妙地解決上述可能出現(xiàn)的問題呢？于是相關(guān)的設(shè)計人員為氣缸做了緩沖設(shè)計。
    FESTO無桿氣缸這也是異常簡單的氣缸緩沖方式，在前端安裝液壓緩沖器。通過*的阻尼孔設(shè)計，將礦物油作為介質(zhì)，平衡實現(xiàn)從高速輕載到低速重載的轉(zhuǎn)變。其特點就是從小能量到大能量的廣泛范圍中都不需要進行調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)較的能浪吸收。
    單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實現(xiàn)一個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。
    其原理及結(jié)構(gòu)見圖42.2-2。
    圖42.2-2 單作用氣缸
    1—缸體；2—活塞；3—彈簧；4—活塞桿；
    單作用氣缸的特點是：
    1）僅一端進（排）氣，結(jié)構(gòu)簡單，耗氣量小。
    2）用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。
    3）缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。
    4）氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。
    由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。
    1.2.2 雙作用氣缸
    雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用廣泛。
    1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理見圖42.2-3。
    缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上。
    FESTO無桿活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。
    圖42.2-3  雙活塞桿雙作用氣缸
    a）缸體固定；b）活塞桿固定
    1—缸體；2—工作臺；3—活塞；4—活塞桿；5—機架
    雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等。當輸入壓力、流量相同時，其往返運動輸出力及速度均相等。
    2）緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。