在德FSTO氣缸使用過(guò)程中出現(xiàn)頻率zui多的是什么？
1、德FSTO氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的，以活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。
2、德FSTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
一個(gè)概念，三種選擇—關(guān)于 ORIGA無(wú)桿氣缸采用市場(chǎng)廣泛認(rèn)同的ORIGA 無(wú)桿氣缸，現(xiàn)今賀爾碧格公司能夠提供線性驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)的完整解決方案。
設(shè)計(jì)面向可靠，高，易操作和工程優(yōu)化，ORIGA 系統(tǒng)加強(qiáng)型甚能滿足zui苛刻的應(yīng)用。
FESTO系統(tǒng)是一種全模塊化的概念，提供具有導(dǎo)向和控制模塊的 氣動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，來(lái)滿足個(gè)性化安裝的要求。
位于系的氣缸都有一種通用鋁制表面，三個(gè)面上帶燕尾槽， 用于安裝支架，導(dǎo)軌等，此為系統(tǒng)主構(gòu)件，所有模塊化的選擇都與之直接相聯(lián)。
系統(tǒng)模塊化
● 氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)—為達(dá)到多用途和使用方便，將簡(jiǎn)單控制與高相
結(jié)合；往復(fù)運(yùn)動(dòng)和單一移動(dòng)/傳遞應(yīng)用，適合的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)操作。
● 電動(dòng)絲桿驅(qū)動(dòng)力，的路徑和位置控制。
電動(dòng)同步帶驅(qū)動(dòng)—用于高速度、路徑和位置控制及更長(zhǎng)的行 程。 
● 不同的導(dǎo)軌項(xiàng)適用于各種定位的場(chǎng)合。
緊湊的設(shè)計(jì)方案，易于安裝和更新。
● 閥門和附件可直接裝配到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。
安裝方式的多樣性確保其整體安裝之靈活。
OSP-P 控制實(shí)例在控制行程端部的應(yīng)用中，中間位置也可以實(shí)現(xiàn)，2 個(gè)3/2 閥（常 開），控制著氣缸?？稍趦蓚€(gè)方向上分別調(diào)節(jié)速度。
在控制行程端部的應(yīng)用中，中間位置也可實(shí)現(xiàn)， 采用一種 5/3 閥 （中部加壓）來(lái)控制氣缸，可在兩個(gè)方向上分別調(diào)節(jié)速度。
選用的集成式 VOE 閥可進(jìn)行適當(dāng)控制且具有zui低可能的速度和準(zhǔn) 確的中間位置。 帶有氣動(dòng)制動(dòng)的快速/低速循環(huán)控制可在高速定位。在標(biāo)準(zhǔn)方 向控制閥排氣處的 3/2 電磁閥及可調(diào)節(jié)的節(jié)氣閥，在活塞運(yùn)動(dòng)的兩 個(gè)方向向上產(chǎn)生兩個(gè)替換速度。閥門控制制動(dòng)在低速循環(huán)開始動(dòng) 作。
OSP-P 應(yīng)用實(shí)例 OSP—無(wú)桿線性氣缸為各種應(yīng)用提供zui大的靈活性。
● ● ● ● 活塞的市負(fù)載能力可應(yīng)付無(wú)附加導(dǎo)軌時(shí)的高彎曲力。
 OSP-P 機(jī)械式設(shè)計(jì)可使兩個(gè)氣缸同步動(dòng)作。
采用外部導(dǎo)軌時(shí)，U 型安裝可彌補(bǔ)平等偏差。
集成式導(dǎo)軌在要求高、易裝配和自由活動(dòng)的應(yīng)用中提供zui
的應(yīng)用。 ● 與多軸氣缸相結(jié)合組合，使系統(tǒng)優(yōu)化。